Wunibald i. e. Kamm - Wegbereiter Der Modernen Kraftfahrtechnik (English, German, Electronic book text)

Die Monographie analysiert Leben und Wirken eines erfolgreichen Wissenschaftlers im Zeitgeschehen des 20.Jhs. Professor Kamm (1893-1966) kam 1930 auf den Lehrstuhl fur Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren der TH Stuttgart und ubernahm die Leitung des neu gegrundeten Forschungsinstituts gleichen Namens FKFS, das innerhalb von 10 Jahren zu einem Institut von Weltgeltung mit 400 Mitarbeitern aufstieg. Mit seinen Mitarbeitern hat er als einer der Ersten durch Anwendung von Methoden der Mechanik, Aerodynamik, Thermodynamik und des Leichtbaus Grundlagen fur eine wissenschaftliche Durchdringung des Kraftfahrzeuges gelegt sowie Wesentliches zur Erhohung von Wirtschaftlichkeit, Fahrsicherheit, Fahrleistung und Zuverlassigkeit des Automobils beigetragen. Sein innovativer SHW-Wagen von 1925 gehort zu den Meisterwerken der Technik im Deutschen Museum. Neuartige Versuchstechniken, Modellversuche, die mittlerweile durch Rechnersimulation ersetzt sind, sowie Grosseinrichtungen, wie das einzigartige Kraftwagen-Vollpruffeld mit seiner Kfz-Windkanalanlage, die heute noch im Einsatz ist, waren hierfur zu schaffen. Der sog. Kammsche Kreis, die Kammsche Regel zur Verbesserung der Richtungsstabilitat, der stromungsgunstige und seitenwindstabile K-Wagen und das K-Heck, das sich in der Form vieler moderner Pkws verbirgt, sind jedem Fachmann gelaufig.Ab 1940 verdrangten wehrtechnische Auftrage zunehmend das selbstbestimmte Forschen. Der kometenhafte Aufstieg des FKFS war zweifellos durch das nationalsozialistische Programm der Volksmotorisierung begunstigt. Als Institutsleiter entschied sich Kamm fur eine Gratwanderung zwischen Politik und Wissenschaft: Er wurde Mitglied des NSKK und der NSDAP. Das FKFS wurde Nationalsozialistischer Musterbetrieb und beschaftigte Fremdarbeiter. Diese Vorgange werden ihm vorgehalten. Nach Kriegsende wurde Kamm seines Amtes an der TH enthoben.Im Rahmen des Projektes Overcast wurde er wieWernher von Braun in die USA uberfuhrt und dort in wehrtechnische Aufgaben einbezogen. 1955 kehrte er nach Deutschland zuruck und ubernahm beim Battelle-Institut die Leitung der Abteilung Maschinenbau; im Ruhestand gehorte er dem Standigen Wissenschaftlichen Beirat an. 2009 wurde Kamm posthum die ganz seltene Ehre der Aufnahme in die Automotive Hall of Fame zuteil."